1
Ordonnance
sur la construction et l'exploitation
des chemins de fer
(Ordonnance sur les chemins de fer [OCF]) du 23 novembre 1983 (Etat le 29 août 2000) Le Conseil fédéral suisse, vu les articles 17, 2e alinéa, et 97 de la loi fédérale du 20 décembre 19571 sur les
chemins de fer (LCdF);
...2,
arrête:
Chapitre 1: Dispositions générales
Art. 1
Objet, but et champ d'application 1
La présente ordonnance régit la construction, l'exploitation et l'entretien des ouvrages, installations et véhicules des chemins de fer.
2
Elle vise notamment à assurer la sécurité des chemins de fer.
3
Elle s'applique à tous les chemins de fer - funiculaires exceptés - soumis au régime de la LCdF.3
Art. 2
Règles de la technique et règles concernant la qualité 1
La présente ordonnance et ses dispositions d'exécution4 seront appliquées compte tenu des règles de la technique.
2
L'établissement des plans et des calculs, l'exécution des ouvrages, ainsi que la fabrication et le montage des installations et des véhicules seront dirigés par des gens
du métier.
3
Les éléments des constructions, des installations et des véhicules seront construits de manière à satisfaire aux exigences de l'exploitation, de l'entretien et du contrôle.
4
Le bon fonctionnement de ces éléments, de même que les propriétés et la qualité des matériaux essentiels du point de vue de la sécurité devront pouvoir être prouvés.
RO 1983 1902 1
RS 742.101
2 Phrase
abrogée par le ch. I de l'O du 25 nov. 1998 (RO 1999 1083).
3
Nouvelle teneur selon le ch. I de l'O du 25 nov. 1998, en vigueur depuis le 1er janv. 1999
(RO 1999 1083).
4
RS 742.141.11 742.141.1
Chemins de fer
2
742.141.1
Art. 3
Autres intérêts à respecter 1
Il y a lieu de tenir compte, dès la planification et l'établissement des projets, des exigences de l'aménagement du territoire, de la protection de l'environnement, ainsi
que de celle de la nature et du paysage.
2
Il sera tenu compte de manière appropriée des besoins des handicapés.
Art. 4
Dispositions complémentaires 1
La construction, l'exploitation et l'entretien de la partie électrique des ouvrages, installations et véhicules de chemins de fer doivent être conformes aux dispositions
de la législation sur les installations électriques. Il s'agit notamment de a.
L'ordonnance du 7 juillet 19335 sur l'établissement, l'exploitation et l'entretien des installations électriques des chemins de fer; b.6 L'ordonnance du 26 juin 19917 sur la procédure d'approbation des projets d'installations à courant fort; c.
L'ordonnance du 7 juillet 19338 sur les installations à courant fort; d.
L'ordonnance du 5 avril 19789 sur le courant faible; e.
L'ordonnance du 7 juillet 193310 sur les parallélismes et les croisements de
lignes électriques entre elles et avec les chemins de fer.
2
A moins que la présente ordonnance n'en dispose autrement, il y a lieu d'observer l'ordonnance du 21 août 196211 sur les normes de construction.
3 Pour les chemins de fer à voie normale, on tiendra compte des dispositions de l'ordonnance du 16 décembre 1938 concernant l'unité technique des chemins de fer12.
Des dérogations peuvent être accordées pour les véhicules pour autant que leur utilisation prévue l'autorise. L'accès au réseau est régi par l'ordonnance du 25 novembre
1998 sur l'accès au réseau ferroviaire (OARF) 13.14 5
[RS 4 903; RO 1967 617, 1989 1834 art. 42, ch. 3, 1994 1199 art. 85. RO 1995 1024 art.
58]. Actuellement «l'O du 5 déc. 1994 sur les installations électriques des chemins de fer»
(RS 734.42).
6
Nouvelle teneur selon l'art. 34 ch. 3 de l'O du 26 juin 1991 sur les projets, en vigueur
depuis le 1er août 1991 (RS 734.25).
7
RS 734.25
8
[RS 4 831; RO 1948 774 808, 1954 1146, 1971 23, 1977 1943, 1985 35 368, 1987 888,
1989 1834, 1993 901. RO 1994 1199 art. 84]. Actuellement «l'O du 30 mars 1994 sur le
courant fort» (RS 734.2).
9
[RO 1978 375, 1985 35, 1993 901. RS 1994 1185 art. 25 let. a]. Actuellement «l'O du 30
mars 1994 sur le courant faible» (RS 734.1).
10
[RS 4 884. RO 1994 1233 art. 144] 11
RS 720.1
12 RS
742.141.3
13 RS
742.122
14
Nouvelle teneur selon le ch. I de l'O du 25 nov. 1998, en vigueur depuis le 1er janv. 1999
(RO 1999 1083).
Construction et exploitation 3
742.141.1
4 Les émoluments sont fixés selon l'ordonnance du 25 novembre 1998 sur les émoluments de l'OFT15.16
Art. 5
Dérogations
1
L'Office fédéral des transports (Office fédéral) peut, dans des cas particuliers, ordonner des dérogations aux dispositions de la présente ordonnance, pour protéger
des personnes, des objets ou des biens juridiques importants.
2
Dans des cas isolés, des dérogations pourront être aussi accordées lorsque les conditions techniques ou d'exploitation sont simples ou que de nouvelles connaissances
permettent d'obtenir un degré de sécurité équivalent.
Art. 6
17
les constructions et installations servant exclusivement ou principalement à la construction et à l'exploitation d'un chemin de fer (installations ferroviaires). Ils seront
présentés conformément à l'ordonnance du 2 février 2000 sur la procédure d'approbation des plans des installations ferroviaires18.
2 En approuvant les plans, l'office fédéral constate que les documents approuvés
permettent de construire les ouvrages et les installations conformément aux prescriptions.
3 L'office fédéral évalue la documentation en fonction des risques. Il peut contrôler
lui-même les documents ou en ou ordonner l'examen par des experts, ou demander
des attestations au requérant.
4 Se fondant sur le rapport de sécurité, il peut, en approuvant les plans, déterminer
les ouvrages, les installations ou les parties de ceux-ci pour lesquels des dossiers de
sécurité supplémentaires selon l'art. 8a devront être remis.
5 Il édicte les directives concernant le recours à des experts.
6 L'approbation des plans, des ouvrages et installations a valeur d'autorisation de
construire.
a19 Véhicules et installations de sécurité Le cahier des charges et l'esquisse de type seront présentés à l'office fédéral avant le
début de la construction des véhicules et des installations de sécurité. L'office fédéral vérifie si les prescriptions de la présente ordonnance et les dispositions
d'exécution sont appliquées.
15 RS
742.102
16
Introduit par l'art. 52 let. a de l'O du 1er juillet 1987 sur les émoluments de l'OFT [RO
1987 1052]. Nouvelle teneur selon le ch. I de l'O du 25 nov. 1998, en vigueur depuis le
1er janv. 1999 (RO 1999 1083).
17
Nouvelle teneur selon le ch. I de l'O du 12 avril 2000 (RO 2000 1386).
18
RS 742.142.1 19
Introduit par le ch. I de l'O du 25 nov. 1998, en vigueur depuis le 1er janv. 1999 (RO
1999 1083).
Chemins de fer
4
742.141.1
Art. 7
20
fonction peuvent bénéficier d'une homologation de série.
21
fonction peuvent bénéficier d'une homologation de série.
Art. 8
22
2 Si une autorisation d'exploiter est requise, l'entreprise ferroviaire doit présenter à
l'office fédéral un dossier de sécurité conformément à l'art. 8a.
3 L'office fédéral octroie l'autorisation d'exploiter lorsque le dossier de sécurité a été
examiné selon l'art. 8a, al. 2, et que les autres charges prévues par l'approbation des
plans ou l'homologation de type sont remplies.
4 Si aucune autorisation d'exploiter n'est requise, l'office fédéral peut en tout temps,
dans le cadre de la surveillance visée à l'art. 9, inspecter lui-même l'installation ou le
véhicule pour s'assurer du respect des charges, confier cette tâche à un expert ou
demander à l'entreprise ferroviaire de fournir une confirmation.
5 L'entreprise ferroviaire met gratuitement à la disposition des organes de contrôle le
personnel nécessaire à l'examen et aux essais, ainsi que le matériel et les plans, elle
leur fournit tous les renseignements utiles.
6 L'office fédéral tient un registre public des véhicules immatriculés. Les véhicules
sont munis d'une désignation de type selon l'annexe 2 et d'un numéro d'immatriculation. Celui-ci est attribué par l'office fédéral lors de la première immatriculation en Suisse. Il permet d'identifier un véhicule (châssis) et n'est pas modifié, même
en cas de transformation, de changement de détenteur, de mise hors service temporaire ou d'admission provisoire à l'étranger.
20
Nouvelle teneur selon le ch. I de l'O du 25 nov. 1998, en vigueur depuis le 1er janv. 1999
(RO 1999 1083).
21
Nouvelle teneur selon le ch. I 4 de l'O du 18 déc. 1995 concernant la diminution de la
densité normative dans le domaine des transports publics (RO 1996 146).
22
Nouvelle teneur selon le ch. I de l'O du 12 avril 2000 (RO 2000 1386).
Construction et exploitation 5
742.141.1
a23 Dossier de sécurité
1 Le dossier de sécurité est établi par des spécialistes, qui le signent.
2 L'office fédéral vérifie si le dossier de sécurité est complet. Sur cette base, il contrôle également si les mesures décrites dans le rapport de sécurité ont été exécutées.
3 Il peut contrôler les dossiers de sécurité en effectuant des vérifications sur
l'installation.
4 Il peut ordonner le recours à des experts.
Art. 9
Surveillance
1
L'Office fédéral contrôle par sondages la construction, l'exploitation et l'entretien des ouvrages, installations et véhicules. Au besoin, une remise en l'état conforme
aux prescriptions sera exigée.
2 Lorsque s'est produit un événement touchant à la sécurité, l'Office fédéral peut,
dans le cadre de son activité de surveillance, exécuter ou ordonner des investigations
en matière de technique et d'exploitation en vue d'en élucider les causes et les circonstances. La compétence du Service d'enquête en cas d'accidents selon l'art. 15
LCdF est réservée.24
Art. 10
25
l'exploitation et de l'entretien.
Art. 11
Organisation de l'exploitation L'organisation de l'exploitation et la dotation en personnel doivent correspondre aux
caractéristiques du chemin de fer, aux particularités des installations et des véhicules
et tenir compte notamment des exigences que pose l'entretien.
a26 Règles de circulation 1 L'office fédéral édicte les règles de circulation.
2 Pour faciliter le trafic international, il peut déclarer que les règles de circulation de
l'Etat limitrophe sont applicables sur des tronçons courts et proches de la frontière.
23
Introduit par le ch. I de l'O du 12 avril 2000 (RO 2000 1386).
24
Nouvelle teneur selon le ch. II 2 de l'annexe à l'O du 28 juin 2000 sur les enquêtes en cas
d'accident des transports publics, en vigueur depuis le 1er oct. 2000 (RS 742.161).
25
Nouvelle teneur selon le ch. I de l'O du 12 avril 2000 (RO 2000 1386).
26
Introduit par le ch. I de l'O du 25 nov. 1998, en vigueur depuis le 1er janv. 1999 (RO
1999 1083).
Chemins de fer
6
742.141.1
Art. 12
Prescriptions d'exploitation 1 Les entreprises élaboreront les prescriptions nécessaires au service et à l'entretien.
Celles-ci doivent être présentées à temps à l'Office fédéral, en règle générale trois
mois avant l'entrée en vigueur prévue.27 2
L'ensemble des instructions des fournisseurs concernant l'affectation, la desserte et l'entretien d'une installation ou d'un véhicule doit constituer une prescription
d'exploitation appropriée.
3 Les utilisateurs du réseau sont soumis aux prescriptions d'exploitation qui, en rapport avec les tronçons utilisés, régissent: a.
la mise en oeuvre des charges relevant du droit public; b.
le rapport de freinage (y compris le frein d'immobilisation) requis pour une
certaine vitesse ainsi que les forces longitudinales et transversales autorisées; c.
l'utilisation des véhicules moteurs thermiques dans les tunnels; d.
le profil d'espace libre à observer; e.
la masse par essieu et la masse par mètre; f.
la circulation de véhicules avec un grand empattement et des trains très
longs;
g.
le captage maximal de la caténaire; h.
la langue de service à employer; i.
la compatibilité électromagnétique.28 4 L'office fédéral veille à assurer l'unité des prescriptions d'exploitation.29
a30 Recommandations en matière de technique et d'exploitation La gestionnaire de l'infrastructure établit des recommandations en matière de technique et d'exploitation. Celles-ci servent à réduire les perturbations de l'exploitation et
à attirer l'attention des utilisateurs du réseau sur d'éventuelles causes de dommages.
Elles concernent notamment: a.
la traction sur les déclivités fortes ou longues; b.
l'usure de l'infrastructure; c.
la longueur optimale des trains et les charges des attelages, les caractéristiques de marche, la protection contre le déraillement; 27
Nouvelle teneur selon le ch. I de l'O du 25 nov. 1998, en vigueur depuis le 1er janv. 1999
(RO 1999 1083).
28
Nouvelle teneur selon le ch. I de l'O du 25 nov. 1998, en vigueur depuis le 1er janv. 1999
(RO 1999 1083).
29
Introduit par le ch. I de l'O du 25 nov. 1998, en vigueur depuis le 1er janv. 1999 (RO
1999 1083).
30
Introduit par le ch. I de l'O du 25 nov. 1998, en vigueur depuis le 1er janv. 1999 (RO
1999 1083).
Construction et exploitation 7
742.141.1
d.
la protection des marchandises contre les dommages et le déplacement de la
charge.
Art. 13
Entretien
1
L'entretien et le renouvellement des ouvrages, installations et véhicules devront satisfaire aux exigences de sécurité de l'exploitation.
2
L'entretien sera organisé de manière que a.
L'observation des dispositions légales et des prescriptions établies par
l'entreprise soit assurée; b.
Les agents responsables soient constamment au courant de l'état des ouvrages, des installations et des véhicules.
3
L'entretien sera planifié; on prescrira des processus de travail et on établira des instructions.
Art. 14
Personnel de l'exploitation et personnel chargé de l'entretien 1
L'exploitation et l'entretien ne seront confiés qu'à un personnel formé à sa tâche.
Si la sécurité de l'exploitation pose des exigences particulières, les connaissances
professionnelles et l'état de santé des employés seront contrôlés périodiquement.
2
Les entreprises désigneront au moins un responsable de l'exploitation et de l'entretien, ainsi qu'un remplaçant.
Art. 15
Rapports sur l'exploitation et l'entretien 1
Les entreprises ferroviaires renseignent l'Office fédéral sur l'état de leurs ouvrages, installations et véhicules. Le Département fédéral de l'environnement, des transports,
de l'énergie et de la communication (département) indique les rapports périodiques à
fournir à l'office fédéral.31 2 Pour le reste, l'ordonnance du 28 juin 2000 sur les enquêtes en cas d'accidents des
transports publics32 est applicable.33 Chapitre 2: Installations fixes Section 1: Caractéristiques géométriques de la voie
Art. 16
Ecartement des rails
L'écartement des rails est le suivant:
Pour les chemins de fer à voie normale: 1435 mm 31
Nouvelle teneur selon le ch. I de l'O du 25 nov. 1998, en vigueur depuis le 1er janv. 1999
(RO 1999 1083).
32
RS 742.161
33
Nouvelle teneur selon le ch. II 2 de l'annexe à l'O du 28 juin 2000 sur les enquêtes en cas
d'accident des transports publics, en vigueur depuis le 1er oct. 2000 (RS 742.161).
Chemins de fer
8
742.141.1
Pour les chemins de fer à voie métrique: 1000 mm (voies étroites)
Pour les chemins de fer à voie spéciale: 1200, 800, 750 mm (voies étroites)
Art. 17
Eléments du tracé
Le tracé des lignes de chemins de fer sera choisi de manière à permettre une vitesse
de marche régulière. Les éléments (courbes, déclivités, dévers, rayons de raccordement verticaux) seront adaptés au mode d'exploitation envisagé et fixés compte tenu
de la sécurité, du confort et de la rentabilité du chemin de fer.
Section 2: Distances de sécurité
Art. 18
Profil d'espace libre 1
Le profil d'espace libre enveloppe l'espace déterminé par le gabarit limite des obstacles et les espaces de sécurité supplémentaires.
2
Le gabarit limite des obstacles sera déterminé à l'aide du contour de référence défini à l'annexe et qui sera fixé par l'Office fédéral après entente avec les chemins de
fer. Aucun obstacle ne doit pénétrer dans l'espace délimité par le gabarit limite des
obstacles.
3
Les espaces de sécurité sont: le dégagement à la hauteur des fenêtres, le dégagement de service, le dégagement d'évacuation, l'espace réservé aux voyageurs dans
les gares et les distances de sécurité électrique. Les autres espaces, notamment pour
permettre l'entretien des installations ferroviaires et le déblaiement de la neige, pour
assurer l'acheminement des envois dépassant le gabarit de chargement, pour assurer
la vue sur les signaux et pour d'autres besoins de l'exploitation seront fixés selon le
cas.
4
Les chemins de fer fixent pour chaque ligne ou groupe de lignes du réseau ferroviaire le gabarit limite des obstacles et le profil d'espace libre et les soumettent à
l'approbation de l'Office fédéral.
Art. 19
Voies parallèles en pleine voie 1
L'entraxe des voies parallèles sera tel que les gabarits limites des obstacles ne s'interpénètrent pas. Il sera augmenté en cas de vitesse élevée.
2
Des espaces de sécurité supplémentaires seront prévus lorsqu'il y a plus de deux voies parallèles.
Art. 20
Voies parallèles dans les gares Entre les gabarits limites des obstacles des voies parallèles, il sera prévu: a.
Un espace pour les voyageurs lorsque ceux-ci utilisent régulièrement l'entrevoie pour monter dans les trains ou en descendre; b.
Une piste de circulation suffisamment large pour le personnel.
Construction et exploitation 9
742.141.1
Art. 21
Distances sur les quais34 1 Les pylônes, mâts et autres constructions seront implantés sur les quais de manière
à entraver le moins possible le trafic des voyageurs et le transbordement des bagages
et des envois postaux.35 2
Aux endroits où les voyageurs montent dans les trains ou en descendent régulièrement, un espace supplémentaire doit leur être réservé entre le gabarit limite des obstacles et les obstacles de grande longueur.
3 La distance entre le bord du quai et le gabarit limite des obstacles doit être aussi
faible que possible.36
Art. 22
Signaux limites de garage Dans les gares, les points à partir desquels les croisements peuvent s'effectuer sans
danger seront munis de signaux limite de garage. Ces signaux ne sont pas nécessaires
sur les réseaux de tramways ni dans les gares où les mouvements de manoeuvre sont
protégés par des signaux.
Art. 23
Distances entre les routes et les voies ferrées 1
Lorsqu'une route est construite parallèlement à une voie ferrée, ou vice versa, il faut prévoir une distance suffisante entre le bord de la chaussée et l'axe de la voie la
plus proche.
2
Des dispositifs de protection seront placés aux endroits où les véhicules routiers risquent de quitter la route et de s'engager sur la voie ferrée.
3
La voie ferrée sera délimitée de façon visible par rapport à la chaussée parallèle.
Art. 24
Conservation du domaine ferroviaire Aucun arbre aucun poteau ou aucune construction ne résistant pas suffisamment au
vent et aux agents atmosphériques ne doit se trouver à proximité des voies ferrées
s'il y a risque de chute sur celles-ci.
Section 3: Infrastructure et ouvrages d'art
Art. 25
Infrastructure
L'infrastructure sera conçue en fonction du trafic prévisible et pour une longue durée.
34
Nouvelle teneur selon le ch. I de l'O du 25 nov. 1998, en vigueur depuis le 1er janv. 1999
(RO 1999 1083).
35
Nouvelle teneur selon le ch. I de l'O du 25 nov. 1998, en vigueur depuis le 1er janv. 1999
(RO 1999 1083).
36
Nouvelle teneur selon le ch. I de l'O du 25 nov. 1998, en vigueur depuis le 1er janv. 1999
(RO 1999 1083).
Chemins de fer
10
742.141.1
Art. 26
Ponts ferroviaires
1
Les ponts, de même que les ouvrages soumis à des sollicitations analogues doivent être dimensionnés conformément aux normes fixées pour les différents genres de
chemins de fer et les diverses charges. Pour les cas particuliers, les charges seront
déterminées de concert avec l'Office fédéral.
2
Les ponts seront conçus de manière à pouvoir supporter les charges de véhicules déraillés sans qu'il en résulte de grands dommages aux éléments porteurs principaux.
3
Sur les ponts, le ballastage de la voie sera semblable à celui des tronçons adjacents.
Art. 27
Ouvrages situés à proximité, au-dessus ou au-dessous du chemin de
fer
1
Les ouvrages situés à proximité, au-dessus ou au-dessous du chemin de fer ne doivent pas créer des dangers supplémentaires sérieux dans le cas où ils seraient endommagés par le déraillement de véhicules ferroviaires.
2
Des dispositifs de sécurité seront posés pour empêcher la chute de véhicules routiers sur les installations ferroviaires.
Art. 28
Tunnels et galeries
Dans les tunnels et les galeries, des niches seront aménagées dans les deux piédroits
à intervalles réguliers; leur emplacement sera signalé de manière bien visible. On
peut renoncer à ces niches avec l'approbation de l'Office fédéral s'il existe un dégagement de service et si la vitesse autorisée sur la ligne est faible.
Art. 29
Mesures de protection contre les effets du courant électrique Des mesures de protection appropriées seront prises contre les dangers et les effets
nuisibles du courant électrique.
Art. 30
Passages à niveau
1
De nouveaux passages à niveau ne peuvent être créés qu'à titre exceptionnel. Les passages à niveau existants seront signalisés de manière efficace ou supprimés,
compte tenu des trafics ferroviaires et routiers ainsi que des dangers courus.
2
La signalisation est régie par l'ordonnance du 15 décembre 197537 sur la signalisation des passages à niveau.
37
RS 742.148.31
Construction et exploitation 11
742.141.1
Section 4: Superstructure
Art. 31
38
s'appliquent aux matériaux de superstructure et à leur mise en oeuvre.
Art. 32
Branchements
1
Les branchements doivent garantir un guidage irréprochable ainsi qu'un roulement régulier et sans à-coups des roues de tous les véhicules.
2
Les branchements seront équipés d'un dispositif de calage aussi insensible que possible au surécartement et au cheminement des rails. En règle générale, il devra permettre la prise en talon, à faible vitesse, sans dommage pour les éléments de construction.
Art. 33
Crémaillères
1
La sécurité à la rupture, les conditions d'engrènement et la sécurité contre le risque de déraillement ne doivent pas être influencées défavorablement par la charge ou par
l'usure de la crémaillère.
2
Les tronçons à crémaillère seront aménagés de manière que les convois puissent s'y arrêter et aborder ou quitter la crémaillère en toute sécurité.
Section 5: Gares
Art. 34
Généralités
1
Les gares seront aménagées de manière que les voies de circulation puissent être parcourues à la vitesse autorisée sur la ligne.
2
La déclivité des voies ne doit pas dépasser 2 pour mille dans les gares où les trains sont formés ou disloqués et où des véhicules sont garés.
3
Les accès aux quais seront, si possible, aménagés de manière que les voyageurs ne soient pas obligés de traverser les voies.
4
Les quais doivent pouvoir être éclairés.
5
Les noms des gares doivent être apposés de manière bien visible pour les voyageurs.
Art. 35
Butoirs
Les extrémités des voies seront munies de butoirs.
38
Nouvelle teneur selon le ch. I de l'O du 25 nov. 1998, en vigueur depuis le 1er janv. 1999
(RO 1999 1083).
Chemins de fer
12
742.141.1
Art. 36
Bâtiments des gares
1
Les bâtiments comprendront les locaux nécessaires à l'activité du personnel d'exploitation.
2
Une salle d'attente sera mise à la disposition des voyageurs. On peut y renoncer pour les lignes de tramways et celles de chemins de fer sur lesquelles la fréquence de
passage est élevée.
3
Dans l'aménagement des bâtiments, il sera tenu compte des dangers dus aux lignes de contact.
Section 6: 39 ...
Art. 37
Section 7: Installations de sécurité
Art. 38
Généralités
1
Les mouvements des trains et de manoeuvre seront protégés par des installations de sécurité. Ces installations doivent exclure les mises en danger prévisibles et bien définies.
2
Le genre et l'ampleur des installations de sécurité seront adaptés aux conditions particulières de l'exploitation ainsi qu'aux contraintes résultant de l'aménagement
ferroviaire.
Art. 39
Exigences techniques relatives à la construction et aux circuits électriques des installations de sécurité 1
La construction et les circuits électriques des installations de sécurité doivent être réalisés de manière à garantir la sécurité et une grande fiabilité.
2
Les installations de sécurité seront protégées des influences extérieures.
Art. 40
Dispositifs de sécurité des branchements 1
Les dispositifs de calage ainsi que les appareils moteurs doivent garantir un calage et un déplacement sûrs des lames.
2
Dans les installations non dotées d'itinéraires de manoeuvre, la position des branchements sera en règle générale indiquée par un signal d'aiguille.
3
Tous les branchements englobés dans une installation de sécurité seront munis d'un dispositif signalant leur talonnage.
39
Abrogée par le ch. I de l'O du 25 nov. 1998 (RO 1999 1083).
Construction et exploitation 13
742.141.1
Art. 41
Contrôle de l'occupation des voies En règle générale, des dispositifs d'annonce d'occupation des voies seront prévus.
On peut y renoncer lorsque les conditions d'exploitation sont simples et que l'on
peut vérifier visuellement que les voies sont libres.
Art. 42
Signaux, systèmes de sécurité, d'arrêt automatique des trains et de
transmission40
1
L'emplacement et le type des signaux seront choisis de manière que ces derniers soient bien visibles et que l'on puisse reconnaître clairement à quelle voie ils
s'adressent.
2 L'office fédéral définit: a.
les systèmes de sécurité, d'arrêt automatique des trains et de transmission
utilisés en Suisse sur les catégories de tronçons respectives; b.
l'équipement minimal des tronçons; c.
l'équipement minimal des véhicules effectuant des courses régulières et irrégulières pour chaque catégorie de tronçon; d.
la procédure en cas de perturbation d'un système.41 3 Les systèmes et équipements minimaux sont définis de manière à garantir un niveau
adéquat de sécurité sur le tronçon et à promouvoir l'interopérabilité.42
Art. 43
Enclenchements, block de ligne 1
Les signaux réglant les mouvements de trains et de manoeuvre seront enclenchés entre eux et, en règle générale, avec les branchements, les appareils de déraillement,
les dispositifs de contrôle d'occupation des voies et les installations de sécurité des
passages à niveau, cela de manière à exclure les mises en danger prévisibles et bien
définies.
2
On ne renoncera aux installations de block de ligne que si les conditions d'exploitation sont simples.
Art. 44
Alimentation en énergie L'alimentation en énergie des installations de sécurité doit être fiable. Des mesures
particulières seront prises pour obvier aux défaillances du réseau normal d'alimentation.
40
Nouvelle teneur selon le ch. I de l'O du 25 nov. 1998, en vigueur depuis le 1er janv. 1999
(RO 1999 1083).
41
Nouvelle teneur selon le ch. I de l'O du 25 nov. 1998, en vigueur depuis le 1er janv. 1999
(RO 1999 1083).
42
Nouvelle teneur selon le ch. I de l'O du 25 nov. 1998, en vigueur depuis le 1er janv. 1999
(RO 1999 1083).
Chemins de fer
14
742.141.1
Art. 45
Transmission des informations La fiabilité de la transmission des informations correspondra à leur importance et à
leur influence sur les mises en danger prévisibles.
Chapitre 3: Véhicules Section 1: Principes de construction
Art. 46
Contraintes concernant les poids Les véhicules seront construits compte tenu de la superstructure, des ouvrages d'art
et des conditions d'exploitation.
Art. 47
Gabarit des véhicules et des chargements 1
Le gabarit des véhicules et des chargements se détermine d'après le contour de référence prévu à l'annexe.
2
Compte tenu des conditions figurant dans les dispositions d'exécution43 relatives au comportement des véhicules, ceux-ci de même que les chargements, ne doivent
pas, en règle générale, dépasser le contour de référence.
Art. 48
Principes de construction 1
Les organes de roulement seront construits de manière à assurer la sécurité de marche des véhicules.
2
Les véhicules doivent reposer sur les essieux par l'intermédiaire de ressorts. La répartition de la charge sur les roues ne doit pas affecter la sécurité contre le risque de
déraillement, quelle que soit la charge admissible des véhicules.
3
La construction, les matériaux et l'aménagement intérieur des caisses de voitures doivent procurer aux voyageurs la plus grande protection possible, ainsi qu'un confort convenable.
4
Les dispositifs de commande et de contrôle doivent, si possible, être conçus de manière à signaler les dérangements susceptibles de diminuer la sécurité.
5
Les véhicules seront munis d'appareils de choc et de traction, ainsi que de points d'application pour les appareils de levage.
6
Des mesures seront prises contre l'échauffement et la projection d'étincelles dus au freinage.
7
Sous certaines conditions, des simplifications sont admises pour les véhicules de service.
43
RS 742.141.11
Construction et exploitation 15
742.141.1
Art. 49
Freins
1
Les véhicules seront, en règle générale, munis des freins suivants: a.
Un frein automatique,
1.
qui permette de s'arrêter à tout instant, 2.
qui, en cas de rupture d'attelage, agisse automatiquement sur chaque
partie du convoi,
3.
qui puisse être actionné depuis chaque véhicule destiné à transporter des
voyageurs,
4.
dont l'action persiste assez longtemps, indépendamment de toute source
d'énergie extérieure au véhicule; b.
Un frein d'immobilisation qui permette d'assurer le véhicule contre les dérives. Les véhicules du trafic international sont soumis aux conventions y relatives.
2
En outre, l'article 52 s'applique aux véhicules moteurs et aux convois des chemins de fer à adhérence, et l'article 60 aux chemins de fer à crémaillère.
3
Les freins devront satisfaire aux conditions suivantes: a.
L'effort de freinage doit être fixé en fonction du coefficient moyen
d'adhérence existant généralement entre la roue et le rail; b.
L'action du frein doit pouvoir être maintenue constante, dans la limite de
l'usure admise;
c.
L'action du frein ne doit pas être entravée par le jeu de la suspension du véhicule; d.
Le bon fonctionnement des freins doit pouvoir être contrôlé par un essai à
l'arrêt;
e.
Le freinage ne doit pas pouvoir être entravé lorsque des éléments du système
de frein sont utilisés dans un autre but.
Art. 50
Equipement et signes distinctifs 1
Les véhicules seront munis des objets d'équipement nécessaires à l'exploitation et à la sécurité.
2
Les convois seront équipés de chasse-pierres. Sur les rames de tramways, on placera en tête, au lieu de cet élément, un dispositif de protection empêchant que des personnes puissent passer sous les roues.
3
La tête et la queue de chaque train doivent être signalisées conformément aux prescriptions. Il faut pouvoir donner des signaux d'avertissement acoustiques en avant
du train.
4
Les véhicules porteront les inscriptions nécessaires au personnel de l'exploitation et aux usagers.
Chemins de fer
16
742.141.1
Section 2: Véhicules moteurs et convois des chemins de fer à adhérence
Art. 51
Généralités
1
Les véhicules moteurs de ligne seront munis de dispositifs réduisant le patinage et le glissement des roues.
2
Les dispositions de la section 4 s'appliquent à la construction des parties mécaniques des automotrices.
Art. 52
Freins
1
Les véhicules moteurs seront équipés, en plus du frein automatique, d'un frein qui permette d'arrêter à tout moment le véhicule haut le pied.
2
Les convois seront munis d'un frein de sécurité indépendant de l'adhérence entre la roue et le rail lorsque: a.
Ils circulent sur des lignes établies en chaussée, sur lesquelles la vitesse n'est
pas réduite de manière appropriée, cette règle étant aussi valable pour les
tramways;
b.
Ils circulent sur des lignes avec plate-forme indépendante présentant une déclivité de plus de 60 pour mille.
Art. 53
Cabine de conduite
1
Les convois doivent avoir au moins une cabine de conduite dotée de tous les dispositifs permettant au mécanicien de conduire le train en toute sécurité.
2
Les convois destinés au service sans mécanicien seront munis d'une cabine de conduite de secours.
Art. 54
Indicateur de vitesse 1
Chaque cabine de conduite sera équipée d'un tachymètre à cadran; l'un d'eux au moins doit enregistrer sur bande continue.
2
On doit pouvoir analyser avec précision la variation de la vitesse pendant le freinage des tramways et des convois qui franchissent de nombreux passages à niveau
ou des tronçons établis en chaussée.
3
Sur les tramways et sur les convois remorqués par des véhicules moteurs de manoeuvré, il suffit de disposer d'un tachymètre qui enregistre la variation de la vitesse
seulement sur le dernier tronçon parcouru.
Art. 55
Dispositifs de sécurité et d'arrêt automatique des trains 1
En règle générale, les convois seront munis de dispositifs de sécurité capables de provoquer l'arrêt du train sur n'importe quel tronçon en cas de malaise du mécanicien.
Construction et exploitation 17
742.141.1
2
Sur les tronçons équipés en conséquence, le dispositif d'arrêt automatique doit être capable de provoquer l'arrêt du train.
3
Dès que les dispositifs de sécurité ou d'arrêt automatique entrent en action, l'effort de freinage du frein ainsi actionné devra rester constant pendant une durée suffisante.
4
La présence d'un système automatique de marche et de freinage ne doit pas entraver l'action des dispositifs de sécurité.
Art. 56
Transmission d'informations entre les installations fixes et les véhicules Dans la mesure où la transmission d'informations entre les installations fixes et les
véhicules remplit des fonctions de sécurité, une sûreté de fonctionnement et une fiabilité suffisante doivent être garanties.
Art. 57
Véhicules moteurs thermiques Les installations spéciales des véhicules moteurs thermiques seront conformes aux
exigences figurant dans les dispositions d'exécution44.
Section 3: Véhicules moteurs et convois des chemins de fer à crémaillère
Art. 58
Généralités
1
Les véhicules moteurs et les convois des chemins de fer à crémaillère sont soumis aux mêmes exigences que les chemins de fer à adhérence si les dispositions de la
présente section n'en disposent pas autrement.
2
La sécurité contre le risque de déraillement doit être garantie dans tous les cas extrêmes pouvant se produire sur l'ensemble de la ligne.
3
Les appareils de choc et de traction doivent répondre aux conditions particulières des chemins de fer à crémaillère.
Art. 59
Equipement particulier aux véhicules moteurs 1
Les véhicules moteurs seront pourvus d'au moins deux roues dentées pouvant être freinées. Sur les véhicules à bogies, ces roues doivent être réparties sur plusieurs bogies. En outre, elles doivent présenter des conditions d'engrènement suffisantes.
2
Lorsque l'effort de freinage transmis peut dépasser, par suite de dérangement, la limite calculée pour déterminer la sécurité contre le risque de déraillement, on intercalera un limiteur de couple entre la transmission et la roue dentée. Ce dispositif ne
doit pas être placé entre l'organe de freinage du frein d'arrêt mécanique et la
roue dentée. On peut, aux conditions fixées dans les dispositions d'exécution45 , re44
RS 742.141.11 45
RS 742.141.11
Chemins de fer
18
742.141.1
noncer à ce dispositif si la pente ne dépasse 125 pour mille sur aucun tronçon de la
ligne.
3
Les véhicules moteurs seront équipés d'un dispositif de déclenchement de freinage qui provoque automatiquement l'arrêt du train au moyen d'un des freins d'arrêt mécaniques dès que la vitesse maximale autorisée est dépassée à la descente. On peut,
aux conditions fixées dans les dispositions d'exécution, renoncer à ce dispositif si la
pente ne dépasse 125 pour mille sur aucun tronçon de la ligne.
4
Les véhicules moteurs qui franchissent des rampes de plus de 125 pour mille doivent être équipés d'un dispositif empêchant automatiquement le recul. Il en va de
même pour les véhicules qui, dans le même sens de marche, circulent tant sur des
rampes que sur des pentes.
Art. 60
Freins
1
Les convois devront posséder les dispositifs de freinage suivants: a.
Un frein pour marche à vitesse constante pour le poids maximal du train. Ce
frein devra pouvoir maintenir à la descente la vitesse normale à charge complète; il doit pouvoir aussi la réduire à 50 pour cent au moins de la vitesse
autorisée sur la pente en question et la maintenir; b.
Deux freins d'arrêt mécaniques indépendants pour la descente.
2
Les freins d'arrêt mécaniques doivent satisfaire aux conditions suivantes: a.
Un de ces freins au moins doit être construit comme frein à crémaillère proprement dit; b.
Chacun de ces freins doit être à même, lors de la descente, d'arrêter le train
en toute sécurité. Sur des pentes ne dépassant pas 125 pour mille et aux conditions fixées dans les dispositions d'exécution46, il peut être dérogé à cette
règle, l'action d'un autre frein pouvant être prise en considération; c.
A la montée, en palier et sur de faibles contre-pentes, il suffit que l'un de ces
freins soit efficace;
d.
A la descente et, en règle générale, également à la montée, un de ces freins
doit être modérable au serrage et au desserrage; e.
Un de ces freins doit pouvoir être actionné à la main; f.
Les deux freins doivent pouvoir être actionnés depuis la cabine de conduite
desservie si le frein qui assure la sécurité contre le recul ne peut être armé
avant la montée. Il faut que le mécanicien puisse les actionner par deux systèmes distincts.
3
Au passage sur les entrées et les sorties de crémaillère des chemins de fer mixtes à adhérence et à crémaillère, l'effort de freinage nécessaire pour arrêter le train doit
toujours être à disposition.
46
RS 742.141.11
Construction et exploitation 19
742.141.1
Art. 61
Traction multiple
1
En traction multiple, le frein pour marche à vitesse constante et les freins d'arrêt de chaque composition partielle doivent satisfaire aux conditions de l'article 60; il en va
de même pour l'ensemble du train lorsque le frein correspondant de tous les véhicules entre en action en même temps.
2
En traction multiple, le frein d'arrêt mécanique doit agir simultanément dans tout le train en cas de freinage d'urgence ou lorsqu'il est actionné par un dispositif de contrôle.
3
La traction multiple sans télécommande n'est pas autorisée sur les déclivités supérieures à 125 pour mille.
Art. 62
Trains avec véhicules remorqués 1
Les conditions suivantes doivent être remplies pour que des véhicules puissent être remorqués à la montée sur des rampes égales ou inférieures à 250 pour mille: a.
Le train doit être muni d'un frein selon l'article 49, 1er alinéa, lettre a; b.
N'importe quelle partie du train doit pouvoir être parfaitement assurée contre
la dérive en temps utile et sur la plus forte rampe.
2
Ces conditions sont également valables par analogie pour la descente lorsque le véhicule moteur est attelé en amont.
Art. 63
Dispositifs de sécurité des convois 1
Les convois doivent être munis des dispositifs de sécurité suivants: a.
Un dispositif de sécurité assorti d'un contrôle de vigilance qui, lorsqu'il entre en action, arrête sûrement le train sur n'importe quel tronçon. Le contrôle
de vigilance peut être supprimé lorsque la voie est équipée d'installations garantissant le même degré de sécurité. On peut exceptionnellement renoncer
au dispositif de sécurité précité et au contrôle de vigilance si la cabine de
conduite est desservie par deux agents; b.
Un dispositif permettant aux voyageurs de provoquer l'arrêt du train ou un
dispositif leur permettant de signifier au mécanicien d'arrêter le train; c.
Un dispositif (p. ex. avec interdépendance des circuits) qui actionne automatiquement un frein d'arrêt mécanique ou qui engage le mécanicien à arrêter
le train, au cas où une panne de la commande (tension, pression) entraverait
le fonctionnement normal du frein pour marche à vitesse constante, du dispositif de freinage en cas d'excès de vitesse, du dispositif de sécurité ou du
contrôle de vigilance.
2
Le dispositif de sécurité doit agir sur un frein totalement indépendant des sources d'énergie extérieures au véhicule. Si l'arrêt a été obtenu par un autre frein, un
deuxième frein, lui aussi complètement indépendant des sources d'énergie extérieures au véhicule, doit alors entrer en action et maintenir le train à l'arrêt. On peut renoncer à ces dispositions si, à part le mécanicien, d'autres agents accompagnent le
train.
Chemins de fer
20
742.141.1
3
Ces dispositions sont valables par analogie lorsqu'il existe un dispositif automatique de marche et de freinage.
4
En règle générale, le dispositif pour le freinage en cas d'excès de vitesse doit agir sur l'un des deux freins d'arrêt mécaniques, le dispositif de sécurité devant agir sur
l'autre.
Art. 64
Cabine de conduite amont Pour la montée, on peut installer à la place de la cabine de conduite un dispositif
permettant de conduire le train de manière satisfaisante.
Section 4: Voitures et wagons des chemins de fer à adhérence.
Art. 65
Généralités
En règle générale, les voitures à voyageurs et les fourgons seront de construction
fermée. Il doit être possible de circuler d'un bout à l'autre du véhicule et lorsque les
conditions d'exploitation ou les caractéristiques de la ligne l'exigent, de passer d'un
véhicule à l'autre.
Art. 66
Portes
1
Les portes d'accès doivent pouvoir être utilisées sans danger. Elles seront pourvues de dispositifs de fermeture efficaces empêchant toute ouverture intempestive.
2
Les portes télécommandées seront, en règle générale, pourvues des dispositifs de sécurité et de protection permettant de: a.
Contrôler, depuis la cabine de conduite, si les portes sont fermées; b.
Verrouiller les portes pendant la marche; c.
Empêcher que des personnes ne soient coincées par les portes; d.
Ouvrir les portes en cas d'urgence; e.
Demander l'ouverture des portes, si celle-ci ne s'effectue pas automatiquement pour tout le convoi à partir de la cabine de conduite; f.
Bloquer certaines portes.
3
Les portes latérales coulissantes des fourgons et des compartiments à bagages doivent être munies d'un dispositif empêchant qu'elles ne se ferment intempestivement.
Lorsque les portes sont ouvertes, il doit être possible de placer une barre de protection.
4
Les portes d'intercirculation doivent être munies d'un dispositif empêchant toute ouverture par inadvertance, lorsqu'elles se trouvent aux extrémités du train.
Construction et exploitation 21
742.141.1
Art. 67
Véhicules spéciaux
Les véhicules spéciaux, en particulier ceux qui permettent l'acheminement de wagons entre les lignes de réseaux à écartements différents, ainsi que les wagons à marchandises de type spécial, doivent satisfaire, par analogie, aux dispositions de la présente ordonnance.
Section 5: Voitures et wagons des chemins de fer à crémaillère
Art. 68
Généralités
1
Les voitures et wagons des chemins de fer à crémaillère sont soumis aux prescriptions applicables aux chemins de fer à adhérence, à moins que les articles 68 et 69 ou
les dispositions d'exécution47 ne prévoient autre chose.
2
La sécurité contre le risque de déraillement doit être assurée, par analogie, comme pour les véhicules moteurs des chemins de fer à crémaillère.
Art. 69
Freins
1
Chaque wagon ou voiture doit être pourvu a.
D'un frein à crémaillère ou d'un frein combiné adhérence-crémaillère pour
circuler sur les tronçons à crémaillère; b.
D'un frein à adhérence pour circuler sur les tronçons à adhérence.
2
Chaque véhicule doit pouvoir être maintenu à l'arrêt, même à pleine charge, sur la pente la plus forte au moyen de l'un des freins mentionnés sous chiffre 1, lettre a,
actionné directement.
3
On peut renoncer au frein à crémaillère si les circonstances le justifient.
Section 6: Installations sous pression des véhicules
Art. 70
1
Les parties sous pression des installations pneumatiques, hydrauliques et à vapeur, fixées à un véhicule et servant à son exploitation, doivent pouvoir être contrôlées aisément.
2
Avant d'être mises en service, elles feront l'objet d'épreuves de pression.
47
RS 742.141.11
Chemins de fer
22
742.141.1
Chapitre 4: Exploitation Section 1: Préalables
Art. 71
Télécommunications
Un réseau de télécommunications garantissant une fiabilité de transmission suffisante sera établi en fonction des besoins de l'exploitation et de la circulation des
trains.
Art. 72
Personnel d'exploitation des gares La dotation des gares en personnel d'exploitation dépend de leur importance pour la
régulation et la sécurité du trafic ferroviaire, ainsi que de leur équipement en installations de sécurité. Elle doit être fixée dans les prescriptions d'exploitation.
Art. 73
Désignation des installations ferroviaires et des trains 1
Les diverses parties des installations ferroviaires seront désignées de manière à faciliter l'information des voyageurs et à répondre aux besoins du service.
2
Chaque train sera désigné conformément à sa tâche.
Art. 74
Exclusion des personnes étrangères au service Seul le personnel chargé du service, des contrôles ou des travaux d'entretien est autorisé à se trouver sur les lieux de travail importants du point de vue de la sécurité,
tels que cabines de conduite, postes d'enclenchement et locaux d'appareillage. Toute
dérogation implique une autorisation expresse de l'entreprise.
Section 2: Formation et conduite des trains
Art. 75
48
1
Les trains ne seront formés que de véhicules dont la construction et le chargement remplissent les conditions d'une exploitation sûre.
2
En cas de doute concernant les limites physiques ou la sécurité de l'exploitation des trains prévus pour la circulation, des courses d'essai ou de mesure doivent avoir lieu
avant le début du service.
Art. 76
Vitesse et feuille de marche 1
La vitesse de marche maximale est fixée en fonction des données suivantes: a.
Les caractéristiques de la ligne; b.
Les installations de sécurité et les branchements; 48
Nouvelle teneur selon le ch. I de l'O du 25 nov. 1998, en vigueur depuis le 1er janv. 1999
(RO 1999 1083).
Construction et exploitation 23
742.141.1
c.
Les caractéristiques des véhicules; d.
La formation du train; e.
Les freins;
f.
Les conditions d'exploitation.
2
On établira pour chaque train une feuille de marche sur laquelle figurera notamment la vitesse maximale admise.
Art. 77
Freins
1
Le bon fonctionnement du frein automatique sera contrôlé après la formation de chaque train et, en règle générale, après chaque modification ultérieure de la composition du train.
2
L'action des freins doit répondre aux exigences de l'exploitation.
3
Sur les tronçons de lignes à adhérence en plate-forme indépendante, il est permis d'ajouter en queue de train un nombre limité de véhicules non freinés ne servant pas
au transport de voyageurs.
4
Sur les tronçons de lignes à crémaillère, il faut relier au frein automatique un nombre suffisant de freins à crémaillère, de manière à remplir les conditions de l'article
60, 2e alinéa, lettre b, au sujet de l'ensemble du train.
5
Sur les tronçons de lignes à adhérence établis en chaussée, le frein automatique doit agir sur tous les véhicules du train.
Art. 78
49
effet et ayant passé les examens ad hoc.
2 Les mécaniciens doivent en outre: a.
avoir été formés sur le type de véhicule qu'ils conduisent et en être maîtres; b.
remplir les exigences médicales et psychologiques; c.
avoir les connaissances linguistiques suffisantes pour circuler sur le tronçon
en question;
d.
avoir pris connaissance des recommandations et des prescriptions spécifiques
au tronçon;
e.
être informés des modifications et des compléments temporaires des règles
de circulation ainsi que des prescriptions spécifiques aux tronçons.
3 Si la cabine de conduite n'est pas équipée pour le service à un agent ou que le conducteur n'a pas l'instruction nécessaire concernant le tronçon, il doit être secondé
par une deuxième personne au bénéfice de la formation requise et ayant les connaissances nécessaires.
49
Nouvelle teneur selon le ch. I de l'O du 25 nov. 1998, en vigueur depuis le 1er janv. 1999
(RO 1999 1083).
Chemins de fer
24
742.141.1
4 En cas de marche automatique des trains, on peut, moyennant autorisation de l'office fédéral, renoncer à la présence d'un mécanicien.
a50 Examen des conducteurs de véhicules moteurs 1 Les mécaniciens doivent se présenter à un examen concernant les connaissances
des règles suisses de circulation.
2 L'examen se déroule conformément aux prescriptions du département et sous la
surveillance de l'office fédéral. En cas d'examen réussi, ce dernier délivre un permis.
3 L'étendue de l'examen peut être réduite si l'affectation future le permet. Dans ce
cas, le permis précise pour quelle partie du réseau ou pour quelle affectation l'examen a été passé.
b51 Port obligatoire du permis Les mécaniciens doivent en permanence porter sur eux les permis requis.
Art. 79
52
caractéristiques de la voie et des autres besoins éventuels du service. Il est réglé par
les prescriptions de service.
Art. 80
Mesures en faveur des voyageurs 1
Les voitures occupées seront éclairées durant la nuit. Elles le seront également de jour pour le passage des tunnels.
2
Les voyageurs seront informés à temps des événements particuliers les concernant.
Chapitre 5: Dispositions finales
Art. 81
53
Art. 82
Abrogation du droit en vigueur Sont abrogées:
50
Introduit par le ch. I de l'O du 25 nov. 1998, en vigueur depuis le 1er janv. 1999 (RO
1999 1083).
51
Introduit par le ch. I de l'O du 25 nov. 1998, en vigueur depuis le 1er janv. 1999 (RO
1999 1083).
52
Nouvelle teneur selon le ch. I de l'O du 25 nov. 1998, en vigueur depuis le 1er janv. 1999
(RO 1999 1083).
53
Nouvelle teneur selon le ch. I de l'O du 25 nov. 1998, en vigueur depuis le 1er janv. 1999
(RO 1999 1083).
54
RS 742.141.11
Construction et exploitation 25
742.141.1
a.
L'ordonnance du 19 mars 192955 concernant la construction et l'exploitation
des chemins de fer secondaires suisses; b.
L'ordonnance du 12 novembre 192956 concernant le profil d'espace libre et
le gabarit des véhicules des chemins de fer suisses à voie normale; c.
L'ordonnance du 14 juillet 191057 concernant l'entretien du matériel roulant
des chemins de fer principaux; d.
L'ordonnance du 19 février 192958 fixant la vitesse maximum des trains sur
les chemins de fer principaux; e.
L'ordonnance du 24 avril 192959 concernant l'introduction du frein continu
pour trains de marchandises sur les réseaux des Chemins de fer fédéraux et
des chemins de fer privés à voie normale.
Art. 83
Dispositions transitoires 1
Les ouvrages, installations et véhicules qui existent déjà lors de l'entrée en vigueur de la présente ordonnance ne seront adaptés à ses prescriptions ou aux dispositions
d'exécution60 y relatives que si des raisons de sécurité l'exigent impérativement.
2
Après avoir consulté l'entreprise, l'Office fédéral décide des adaptations nécessaires dans un délai de deux ans à compter de l'entrée en vigueur de la présente ordonnance.
3 Les mécaniciens qui, avant le 1er janvier 1999, ont passé un examen répondant aux
exigences des CFF, recevront un permis selon l'art. 78a, al. 2; les autres conducteurs
ayant passé un examen avant le 1er janvier 1999 recevront un permis selon l'al. 3.61 4 Les véhicules mis en service en Suisse avant le 1er janvier 1999 sont considérés
comme immatriculés et seront inscrits dans le registre mentionné à l'art. 8.62
a63 Tâches relevant de la souveraineté de l'Etat 1 L'office fédéral peut charger les Chemins de fer fédéraux de continuer d'effectuer
jusqu'au 31 décembre 1999 des tâches qu'ils ont assumées en vertu de l'ancienne
législation, notamment dans les domaines du contrôle technique, de l'approbation
des plans de constructions et d'installations, y compris les installations électriques, 55
[RS 7 122]
56
[RS 7 43]
57
[RS 7 84]
58
[RS 7 89]
59
[RS 7 42]
60
RS 742.141.11 61
Introduit par le ch. I de l'O du 25 nov. 1998, en vigueur depuis le 1er janv. 1999 (RO
1999 1083).
62
Introduit par le ch. I de l'O du 25 nov. 1998, en vigueur depuis le 1er janv. 1999 (RO
1999 1083).
63
Introduit par le ch. I de l'O du 25 nov. 1998, en vigueur depuis le 1er janv. 1999 (RO
1999 1083).
Chemins de fer
26
742.141.1
l'admission des mécaniciens et le contrôle des installations électriques. Les CFF
n'auront pas droit à des indemnités fédérales pour l'accomplissement de ces tâches.
2 L'office fédéral peut charger une entreprise de chemin de fer de former les mécaniciens et de leur faire passer un examen.
3 Les règles de circulation actuelles des chemins de fer restent valables jusqu'à la
promulgation de règles correspondantes par l'office fédéral.
Art. 84
Entrée en vigueur
La présente ordonnance entre en vigueur le 1er janvier 1984.
Construction et exploitation 27
742.141.1
Annexe 164
(art. 18 et 47)
64 Anciennement
Annexe.
Chemins de fer
28
742.141.1
Annexe 265
(art. 8, al. 3)
Signes utilisés pour former la désignation de série Explication: alors que les lettres majuscules ont une seule signification, les minuscules peuvent en avoir plusieurs, selon les majuscules qui les précèdent ou les suivent.
1. Véhicules moteurs, véhicules isolés de rames motrices et voitures de commande: M
Première lettre figurant sur les véhicules moteurs, suivie du ou des genres de
traction:
e
électrique, rattaché à la caténaire a
électrique, muni d'un accumulateur m
équipé d'un moteur à combustion v
équipé d'une machine à vapeur g
équipé d'une turbine à gaz z
avant le genre de traction: traction uniquement à crémaillère
après le genre de traction: traction à crémaillère et à adhérence t
voiture de commande u
voiture intermédiaire de rames motrices
sans lettre en tête: autres voitures 2. Ensuite: les signes pour les genres d'affectation du véhicule: A
comprenant des compartiments de 1ère classe ou des compartiments réservés aux
voyageurs qui paient un prix plus élevé pour leur titre de transport Lettres minuscules comme pour B B
comprenant des compartiments de 2e classe ou des compartiments accessibles à
tous les voyageurs
c
compartiments couchette l
compartiments de wagon-lit r
service de restauration b
installations pour le service minibar s
équipements spéciaux C
avec compartiments voyageurs ouverts D
avec compartiments réservés au transport du courrier et des bagages E
wagon ouvert de construction standard F
wagon ouvert de construction particulière, fourgon à bagages ouvert 65
Introduite par le ch. II de l'O du 25 nov. 1998, en vigueur depuis le 1er janv. 1999 (RO
1999 1083).
Construction et exploitation 29
742.141.1
G
wagon couvert de construction standard H
wagon couvert de construction particulière I
wagon réfrigérant
K
wagon plat de construction standard L
wagon plat de construction particulière, wagon porte-conteneurs N
O
wagon hybride des types E et K (parois latérales rabattables, pas utilisé en
Suisse)
P
Q
R
wagon plat de construction standard avec bogies S
wagon plat de construction particulière avec bogies T
wagon à toit ouvrable U
wagon spécial (wagon-silo, wagon pour cargaison lourde, truck) V
précédant d'autres majuscules: le véhicule est réservé à l'usage interne exclusif
de l'entreprise (utilisation commerciale interdite) W
X
wagon de service (mais les wagons de service destinés au transport doivent être
classés sous A ... Z, éventuellement avec V) Y
Z
wagon-citerne (pour les liquides et les gaz) Les entreprises peuvent ajouter d'autres minuscules.
3. Ensuite: la désignation du genre de construction pour les véhicules moteurs: 0
véhicules moteurs à vapeur 00
automotrice
01
muni d'un essieu moteur 02
muni de deux essieux moteurs 03
muni de trois essieux moteurs 04
muni de quatre essieux moteurs 05
muni de cinq essieux moteurs 06
muni de six essieux moteurs 08
chasse-neige
09
équipé uniquement pour la traction à crémaillère 2
locomotives et tracteurs électriques munis de deux essieux moteurs 20
Ma
21
Me
Chemins de fer
30
742.141.1
22
Mem
24
Mea
29
équipé uniquement pour la traction à crémaillère 3
locomotives électriques munies de trois essieux moteurs 30
avec essieux porteurs ou locomotive de triage 33
avec commande à thyristors 34
Mea
35
avec convertisseur de fréquences 39
équipé uniquement pour la traction à crémaillère 4
locomotives électriques munies de quatre essieux moteurs 40
avec essieux porteurs ou locomotive de triage 41
avec commande électromécanique, puissance < 4MW 42
avec commande électromécanique, puissance > 4MW 43
avec commande à thyristors, puissance < 4MW 44
avec commande à thyristors, puissance > 4MW 45
avec convertisseur de fréquences, puissance < 4MW 46
avec convertisseur de fréquences, puissance > 4MW 5
automotrices électriques et rames automotrices 50
rames automotrices du trafic sur de longues distances 51
rames automotrices du trafic régional 52
automotrice à commande électromécanique, puissance <1MW 53
automotrice à commande électromécanique, puissance comprise entre 1 et
1,8 MW
54
automotrice à commande électromécanique, puissance env 2 MW 55
automotrice légère
56
automotrice avec commande à thyristors 57
automotrice avec convertisseur de fréquences 59
équipé uniquement pour la traction à crémaillère 6
locomotives électriques munies de plus de quatre essieux moteurs 60
avec essieux porteurs ou locomotive de triage 61
à commande électromécanique, puissance <1MW/ essieu moteur 62
à commande électromécanique, puissance >1MW/ essieu moteur 8
Véhicules à moteur thermique 82
à deux essieux moteurs 83
à trois essieux moteurs
Construction et exploitation 31
742.141.1
84
à quatre essieux moteurs 85
automotrice
86
à six essieux moteurs 87
véhicules de service automoteurs 88
chasse-neige
89
équipé uniquement pour la traction à crémaillère
Chemins de fer
32
742.141.1